Старые шины могут стать климатом

Избавление от старых шин уже давно стало проблемой. Каждый год более миллиарда людей достигают конца пути. До недавнего времени большинство из них выбрасывалось на свалки или складывалось на складах, где время от времени возникали пожары. Ужесточение экологических законов означает, что многие страны теперь настаивают на переработке шин. И они такие. Некоторые методы, возможно, лучше, чем выбрасывать их, но они не особенно экологичны.

Ваш браузер не поддерживает элемент

Рекуперация энергии является одним из распространенных методов. Это предполагает сжигание шин в мусоросжигательной печи для выработки электроэнергии или в качестве дополнительного топлива для обогрева цементных печей и других промышленных процессов. Но это приводит к загрязнению планеты, вызывающему потепление. Шины можно использовать целиком или измельченными в строительных проектах, таких как строительство насыпей или ремонт дорог. Однако существуют опасения, что химические вещества из шин вымываются и загрязняют землю.

Поэтому некоторые фирмы начали изучать альтернативную, приятно симметричную идею. Поскольку шины в основном производятся из углеводородов, в принципе возможно превратить старые шины в низкоуглеродное топливо, которое можно будет использовать для эксплуатации транспортных средств, из которых они изготовлены.

Одной из наиболее амбициозных фирм, реализующих эту идею, является Wastefront, базирующаяся в Осло, Норвегия. Позже в этом году компания начнет строительство гигантского завода по переработке шин в Сандерленде на северо-востоке Англии. Через пару лет, когда завод заработает на полную мощность, он сможет перерабатывать 8-метровые старые шины в новую продукцию, в том числе около 25 000 тонн липкой черной жидкости, называемой маслом, полученным из шин (TDO).

Этот процесс заключается в разложении шины на три основных компонента. Одним из них является сталь, которая используется для крепления конструкции шины и может быть легко переработана. Второй — технический углерод, порошкообразная, похожая на сажу форма углерода, используемая для повышения долговечности шины. Третий — резиновый. Часть этого будет натуральным каучуком, полученным из сока каучуковых деревьев. Некоторые из них будут синтетическими, которые производятся на заводах из сырой нефти.

Чтобы провести демонтаж, шины сначала измельчают и удаляют стальные распорки. Оставшийся материал затем проходит процесс, называемый пиролизом. Это предполагает воздействие на материал высоких температур в отсутствие воздуха. Это приводит к разложению каучука на смесь углеводородных газов, которые выводятся наружу. Остается чистый технический углерод.

После того, как отработанный газ остынет, часть его сжижается в TDO. Остальные газы, в том числе метан, направляются обратно для сжигания, питая реактор. Это, по словам Вианни Валес, руководителя Wastefront, создает замкнутую систему, предотвращающую выбросы. Общий выход процесса по весу составляет 40% TDO, 30% технического углерода, 20% стали и 10% газа.

Технический углерод можно повторно использовать для изготовления новых шин. Это представляет интерес для производителей шин, поскольку помогает им стать углеродно-нейтральными. Производство нового технического углерода требует частичного сжигания остатков тяжелой нефти или угля, что приводит к большому количеству выбросов парниковых газов.

Извлеченный TDO аналогичен сырой нефти, только что добытой из-под земли, и хорошо подходит для производства дизельного топлива. Для этого Wastefront сотрудничает с Vitol, швейцарской компанией, которая является крупнейшим в мире независимым трейдером нефти и управляет рядом нефтеперерабатывающих заводов по всему миру.

Хотя дизельное топливо, изготовленное из TDO, не является полностью углеродно-нейтральным, оно обеспечивает сокращение выбросов углекислого газа, основного парникового газа, на 80-90% по сравнению с традиционным топливом. Будущий рынок более чистого топлива, вероятно, останется значительным, даже несмотря на то, что электромобили постепенно заменяют автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Транспортные средства, работающие на ископаемом топливе, останутся на дорогах еще десятилетия, особенно крупные коммерческие автомобили, такие как грузовики, которые сложнее электрифицировать и которые потребляют большое количество дизельного топлива. Топливо также понадобится поездам и кораблям. Таким образом, все, что помогает сократить общие выбросы во время длительного перехода к электрификации транспорта, полезно, особенно если это также сокращает проблему горных отходов. ■