10 концепт-каров, которые должны были пойти в производство

Довольно обидно, что миру так и не удалось насладиться этими замечательными концепт-карами в серийном производстве.

Легко отмахнуться от концепт-каров как от пустой траты денег – большинство возмутительных концепт-каров так и не доходят до производства. Однако концепт-кары необходимы производителям и приносят пользу автомобильной промышленности. Концепт-кар с гигантскими дисками и огромными экранами снаружи, возможно, не пойдет в производство, но некоторые его компоненты могут появиться в будущих моделях.

И наоборот, некоторые концепт-кары скромны и реалистичны. Они дают подлинный взгляд на планы производителя на будущее, пробуждая ожидания от новой и захватывающей модели автомобиля. Однако даже самые реалистичные и разрекламированные концепции автомобилей могут быть отложены производителями, о чем свидетельствует список из 10 концепт-каров, которые должны были быть запущены в производство.

СВЯЗАННЫЕ С: 10 концепций, которые хорошо перешли на серийные автомобили

Компания Saleen заработала свою репутацию, сотрудничая с такими производителями, как Ford, для производства высокопроизводительных версий своих автомобилей. В 2000 году компания Saleen доказала, что обладает достаточным опытом для создания собственного автомобиля, выпустив быстрый Saleen S7. Восемь лет спустя Салин дебютировала с S5S Raptor на Международном автосалоне в Нью-Йорке. S5S Raptor имел 5,0-литровый двигатель Saleen с наддувом и мощностью 650 лошадиных сил.

Он поставлялся с секвентальной коробкой передач с подрулевыми переключателями или с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач с близким передаточным числом. Установленный на жестком и легком алюминиевом шасси двигатель мог разогнать S5S с нуля до 60 миль в час за 3,2 секунды. Предполагаемая максимальная скорость Saleen S5S составляла более 200 миль в час. Ожидалось, что он поступит в производство как минимум через два года и будет намного дешевле, чем S7. Однако Saleen S5S так и не стал общедоступным.

Lamborghini Miura 2006 года был спроектирован так, чтобы быть похожим на новаторскую Miura 1966 года. Miura считается символом суперкара, поскольку он представил двухместную компоновку со средним расположением двигателя. Дизайнеру Вальтеру де Сильве удалось модернизировать культовый дизайн Miura. Однако некоторые компоненты, в том числе задние фонари, имели футуристический вид и будут использоваться в последующих моделях Lamborghini.

Несмотря на то, что Lamborghini заявила, что Miura не вернется в производство, некоторые ожидали, что она заменит Murcielago. Lamborghini осталась верна своему слову, настаивая через генерального директора Стефана Винкельмана на том, что Miura 2006 года была построена просто в ознаменование 40-летия Miura.

Charger 1999 года был первым четырехдверным автомобилем Dodge Charger. Снижение популярности спортивных купе в Северной Америке вдохновило команду дизайнеров автомобиля добавить две двери к оригинальному дизайну Charger. Тем не менее, они создали панели так, чтобы казалось, будто у Dodge Charger R/T 1999 года было две двери.

Chrysler построил Dodge Charger 1999 года на модифицированной платформе Chrysler LH. Концепт Charger был оснащен 4,7-литровым двигателем V-8 с наддувом, передающим 325 лошадиных сил на задние колеса. Автомобиль вызвал ажиотаж, когда дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 1999 года. Однако, когда в 2005 году дебютировал Dodge Charger восьмого поколения, он имел мало общего со стильным концептом Charger 1999 года.

СВЯЗАННЫЙ: Самые крутые азиатские концепты, которые никогда не доходили до производства

Audi Avus Quattro дебютировал на Токийском автосалоне 1991 года. Он поразил посетителей своим блестящим алюминиевым корпусом, формой, напоминающей космический корабль, и колесами, составлявшими половину высоты автомобиля. Audi намеревалась представить свой новый двигатель W-12 на Audi Quattro, но к моменту Токийского автосалона он не был готов. Поэтому Audi изготовила поддельный двигатель из дерева и пластика, покрасила его так, чтобы он выглядел как настоящий, и поместила его в концепт Avus Quattro.

Настоящий Audi W-12 выдавал 509 лошадиных сил, способный разогнать концепт Quattro с нуля до 62 миль в час за 3,0 секунды и разогнать автомобиль до максимальной скорости 211 миль в час. Несмотря на получение экстравагантных предложений, Audi отказалась производить автомобиль.

Ferrari Mythos 1989 года от Pininfarina и Ferrari сочетает в себе ретро-дизайн 1960-х годов с современными элегантными нотками конца 1980-х. Конфигурация оппозитного 12-цилиндрового двигателя Ferrari облегчила уникальный клиновидный дизайн автомобиля. Автомобиль имел внутренности Ferrari Testarossa — 4,9-литровый 12-цилиндровый двигатель мощностью 390 лошадиных сил. Он весил всего 2756 фунтов, поскольку Ferrari изготовила кузов из легких композитных материалов.