Протестированы шины Mickey Thompson Baja Boss A/T

Большая часть этих километров была пройдена по пустыне, включая пробежку из Седуны на север Порт-Хедленда, а затем обратно домой по Гэри-Джанкшен-роуд в Алис-Спрингс, а затем еще одну прогулку через малонаселенные районы Нового Южного Уэльса и северную ЮАР и вниз через хребты Флиндерс.

Фактически, у нас есть второй комплект шин Baja Boss на нашем 79 Cruiser, и они прослужили еще более жестко и дольше, участвуя в поездках по Викторианскому Хай-Кантри, пустыням штата Вашингтон, пустыне Симпсон и к мысу Йорк.

Но вернемся к Patrol и Mickey T, установленным на этом автомобиле. Как это обычно бывает в поездках на дальние расстояния в Озе, мы проехали несколько километров по асфальту, прежде чем выехать на трассу, которая варьировалась от мягкой и песчаной до размытой и усыпанной камнями. Автомобиль был сильно загружен топливом и водой и примерно треть дистанции буксировал еще и гибридный кемпер, поэтому на задней резине был большой вес.

Модельный ряд Baja Boss A/T представлен в различных размерах, а для Patrol мы установили комплект шин 285/75R16 для легких грузовиков (LT). Они имеют агрессивный внедорожный рисунок протектора с индексом нагрузки и скорости 126Q, что означает, что шина рассчитана на максимальную скорость 160 км/ч и имеет грузоподъемность 1700 кг на шину.

Хотя 160 км/ч — это средний показатель скорости для высококачественной шины для легких грузовиков, номинальная нагрузка весьма исключительна: многие автомобильные диски сами рассчитаны только на 1500 кг или меньше. Следует отметить, что шины Baja Boss разных размеров часто имеют немного разные показатели нагрузки и скорости, поэтому всегда проверяйте, соответствуют ли они вашим требованиям.

Шины имеют смелый вид с агрессивными боковыми выступами и асимметричным рисунком протектора, что означает, что блоки протектора не совсем соответствуют друг другу по форме и размеру.Микки Томпсонсчитает, что такая конструкция означает, что блоки обеспечивают большую площадь контакта для улучшения управляемости и устойчивости при прохождении крутых поворотов, лучшего сцепления с дорогой и более равномерного износа, чем это типично для грязевых шин.

Промежуточные канавки в дизайне протектора предназначены для минимизации дорожного шума, а более тонкие канавки призваны обеспечить улучшенное сцепление и сцепление при любых погодных условиях.

Присмотритесь к области протектора, особенно к набору больших канавок снаружи, и вы увидите то, что Микки Томпсон называет «ребрами, похожими на когти». Утверждается, что они обеспечивают максимальное сцепление с дорогой, а также обеспечивают защиту каркаса шины. Это может показаться незначительным дополнением, но каждая мелочь помогает при езде по бездорожью. Еще одна вещь, которую вы заметите, — это глубина протектора, которая составляет впечатляющие 14 мм, что больше, чем у большинства шин аналогичного размера.

По словам Микки Томпсона, боковые шины на 50 процентов больше, чем любая предыдущая радиальная шина бренда, что улучшает сцепление с дорогой в экстремальных условиях и сводит к минимуму вероятность повреждения боковины. Это то, что мы остро осознаем, когда ездим с давлением в шинах ниже обычного в различных условиях бездорожья, где колья и камни могут легко вырвать боковину.

Еще одной фантастической особенностью Baja Boss является трехслойная конструкция боковины (большинство шин имеют только двухслойные боковины), при этом третий слой уложен под немного другим углом по отношению к двум другим слоям. Этот третий слой также имеет корд боковины на 50 процентов толще, что обеспечивает еще большую устойчивость к проколам, а его включение в шину также приводит к заявленным улучшениям управляемости и реакции рулевого управления.

Как и большинство производителей шин, Mickey Thompson Tyres использует свою собственную эксклюзивную рецептуру резиновой смеси, в данном случае с использованием химически связанного диоксида кремния, предназначенного для минимизации сопротивления качению, а также улучшения сцепления с мокрой погодой и повышения устойчивости к порезам и сколам по поверхности протектора.

Если отбросить техническую ерунду, я уверен, что вы хотите знать, как шины ведут себя в австралийских условиях. На асфальте они удивительно тихие для такой агрессивно выглядящей вездеходной шины, и после 16 000 км мы не заметили повышенного уровня шума по мере их износа.