Сектор коммерческих шин сталкивается с встречным ветром

Сектор коммерческих шин, который в последние пару лет находился на подъеме, начинает ощущать ухабы, вызванные охлаждением экономики.

АКРОН — Сектор коммерческих шин, который в последние пару лет находился на подъеме, начинает ощущать ухабы охлаждающейся экономики, которая реагирует на надоедливую инфляцию, рост процентных ставок, падение объемов жилищного строительства, сокращение объемов производства и мягких розничных продаж.

Согласно прогнозу спроса на 2023 год Ассоциации производителей шин США (USTMA), опубликованному в феврале, после двух лет подряд двузначного роста поставок среднегрузовых шин спрос в США в этом году может упасть на целых 5,5%.

Те, кто все еще пытается осознать все последствия не столь радужного прогноза USTMA, в середине апреля получили еще одну плохую карту, когда была опубликована ежемесячный отчет Американской ассоциации грузоперевозчиков (ATA) об индексе тоннажа грузовых автомобилей: активность грузоперевозок в марте упала на 5,4. %, самое большое ежемесячное снижение за два года.

Так что пристегнитесь. Это будет интригующий год.

Во-первых, рынок. По данным USTMA, после скачка на 17% в прошлом году по сравнению с 2021 годом до 26,6 млн единиц, поставки шин для средних грузовиков и автобусов в США, как ожидается, сократятся в 2023 году до 25,2 млн единиц.

Положительный момент? Этот уровень поставок по-прежнему на 33% выше, чем в 2019 году.

В то же время спрос на рынке замены шин для легких грузовиков должен увеличиться на 1,6% в этом году до 37,9 млн единиц после падения на 3,6% в 2022 году по сравнению с 2021 годом. Поставки шин вторичного рынка LT в 2023 году будут на 16,3% выше, чем в 2019 году, отметили в USTMA. .

Что касается активности грузовых перевозок, ATA сообщила, что ее расширенный индекс тоннажа сдаваемых в аренду грузовых автомобилей с сезонной поправкой упал на 5,4% в марте по сравнению с февралем после увеличения на 2,6% в течение трех предыдущих месяцев. Главный экономист ATA Боб Костелло назвал последовательное снижение в марте самым большим ежемесячным падением с апреля 2020 года в начале пандемии.

«Падение объемов жилищного строительства, снижение объемов производства и розничных продаж – все это нанесло ущерб тоннажу контрактных грузовых перевозок, который доминирует в индексе тоннажа ATA, в течение месяца», – сказал он.

По данным ATA, по сравнению с мартом 2022 года индекс SA упал на 5%, что стало первым снижением в годовом исчислении с августа 2021 года. В первом квартале отгруженный тоннаж был на 0,6% ниже аналогичного трехмесячного периода 2022 года.

В своем выступлении ранее в этом году на ежегодном собрании конференции по переезду и хранению Костелло напомнил аудитории, что во многом сильный рост, который многие испытали в 2021 году, был вызван триллионами долларов федеральной помощи в борьбе с COVID-19, направленной в экономику, что привело к искусственный выступ на кривой роста.

Тогда он сказал, что, по его мнению, «наиболее вероятным путем для нашей экономики по-прежнему является рецессия. Трудность заключается в выборе времени. Прошлой осенью я говорил, что, по моему мнению, это событие первого квартала, которое перетекает во второй квартал и исчезает». Но теперь я думаю, что это скорее событие произойдет во второй половине года».

Немного заглянув за горизонт, Костелло отметил, что ATA продолжает «видеть свидетельства того, что цикл инвентаризации улучшается, а это означает, что раздутые запасы перестанут быть встречным ветром и в конечном итоге помогут увеличить объемы грузоперевозок.

«Увеличение расходов на инфраструктуру также приведет к увеличению объемов в летние месяцы. Тем не менее, мы ожидаем продолжения снижения грузоперевозок, связанного с сокращением жилищного строительства и замедлением производства».

По данным АТА, автомобильные перевозки составляют более 72% всего тоннажа, перевозимого всеми видами внутренних грузовых перевозок, включая промышленные и розничные перевозки.

Тим Денойер, вице-президент и старший аналитик ACT Research, недавно опубликовал аналогичный прогноз, заявив, что умеренный спад грузовых перевозок в первом квартале, вероятно, сохранится на фоне последствий банковского кризиса и продолжающегося сокращения запасов в розничной торговле.

Согласно последнему прогнозу ACT по грузовым и транспортным перевозкам, спотовый рынок грузовых автомобилей достигает дна, поскольку занятость рабочей силы замедляется.

Согласно анализу доступных данных, проведенному Tire Business, параллельно с двузначным ростом поставок шин для средних грузовых автомобилей в 2021 и 2022 годах рынок заметно сместился в сторону импорта.