Голосование за запрет на подогрев шин в Формуле-1 может облагородить Red Bull

FIA постановила, что окончательное голосование по вопросу о запрете использования одеял с подогревом шин в Формуле-1 должно состояться 31 июля этого года или ранее. В рамках международных организаций, стремящихся к нулевому результату к 2030 году, FIA настаивает на полном отказе от подогревателей шин из Формулы-1.

За последние пару сезонов максимальные температуры медленно снижались со 100 градусов по Цельсию до 70 градусов по Цельсию спереди и 80 градусов по Цельсию.

В этом году было обязательное дальнейшее снижение температуры до 50 градусов по Цельсию, однако от этого отказались после испытаний шин во время Гран-при США, где ряд гонщиков раскритиковали новую резину Pirelli.

Макс Ферстаппен был одним из самых громких, кто жаловался на низкотемпературные шины с предварительным подогревом.

«Это было неприятно. Я ехал под углом 50 градусов и чуть не развернулся на пит-лейн. У меня также был самый сложный состав, но я думаю, что в этом есть нечто большее», — сказал гонщик Red Bull, добавив: «Я думаю, что мы будет много аварий, это я уже знаю».

В то время как Red Bull, сохраняя свое нынешнее доминирование в спорте, заинтересованы в сохранении как можно большего количества вещей, Ландо Норрис также считает, что шины небезопасны.

Переса увольняют в середине сезона?

«Это скорее небезопасно, чем просто водить машину не так приятно», - заявил британский водитель собравшейся прессе.

«Машина нынешней эпохи Формулы-1, которая спроектирована настолько специально, со всей аэродинамикой и прочим, что она не предназначена для езды на холодных шинах. Как только вы выезжаете на гораздо более холодную гоночную трассу, или если она немного влажная или что-то в этом роде, каждый в какой-то момент собирается остановить машину.

«По сути, ни один водитель этого не хочет».

И Норрис на высоте. Шины в Формуле-1 являются неотъемлемой частью аэродинамики автомобиля, чему команда Формулы-1 учится в этом году.

Изменение температуры и высокоскоростные низкоскоростные трассы сказываются на разных сильных сторонах автомобилей – за исключением Red Bull – меняя порядок между Mercedes, Aston Martin, Ferrari и Alpine в гонке.

Руководитель Pirelli Марио Изола подтвердил, что Pirelli «прислушается к водителям» и откажется от плана в 50 градусов в 2023 году. Но производитель шин по-прежнему планирует полностью избавиться от покрытия в 2024 году и будет создавать совершенно новые составы, чтобы компенсировать проблему сцепления.

«Я не считаю, что это опасно, но в Остине, где трасса требует высоких энергий, у нас были некоторые проблемы с разминкой», - объяснил Исола после тестовых сессий.

«Послушав гонщиков, мы начали задумываться о том, что если Остин — это трасса с высокой нагрузкой и очень хорошими погодными условиями, и у них возникли проблемы с разминкой, то что происходит на уличных трассах, трассах с низкой нагрузкой и гладким асфальтом? или в плохих условиях?"

Ловушка для подражания Red Bull

В Pirelli по-прежнему настаивали на том, что к 2023 году команды станут менее зависимыми от предварительно прогретых шин, и решили сократить время, в течение которого резина может оставаться теплой во время каждой сессии на треке.

«Если вместо снижения температуры до 50 °C мы сократим один час [из разрешенных в настоящее время трех часов при 70 °C], мы обнаружим, что это намного более эффективно, мы сэкономим больше энергии и не создадим никаких проблем». проблема с прогревом.

«Чтобы водители могли выйти и толкаться, как они это делают сейчас. Именно поэтому мы решили в Мексике протестировать одеяла при температуре 70°C в течение двух часов вместо трех часов».

Хотя в период с 2022 по 2023 год составы шин менялись, командам теперь гораздо труднее иметь полный ассортимент шин, доступных гонщикам при оптимальной температуре во время гонок Формулы-1 в этом сезоне.

Опять же, это также может быть фактором смены недельной недели, из-за которой в этом году команды испытывают проблемы с шинами.

Перед Pirelli стоит задача перейти в 2024 году на шины, не требующие предварительного подогрева, монументальна, но это может стать большим переломным моментом, в котором нуждается Red Bull.

Поскольку водителю необходимо довести шины до оптимальной рабочей температуры, которая составляет около 120–130°C, шина теперь должна работать в гораздо большем температурном диапазоне.